电动机是汽车20的未来

作者:逄咨

针对电动车的争论也经不起推敲,根据查尔斯·查尔斯巴尔贝里斯巴尔贝里斯发布时间2015年11月23日在下午3点04分 - 更新了2015年11月27日在11:29阅读时间4分钟是电动车,最终,像热车一样污染?所以说,一篇文章,题为:10月28日列入链式鸭标题下(世界报,10月23日),“二氧化碳排放电动车的僵局”:“绿色电动车与愤怒“我们的观点,在电动车是其生产过程中二氧化碳排放量的问题,但它也是热车的情况下,除了考虑到极端复杂的发射多年来CO2相比,电动机的发动机的,这将是非常令人惊讶的是,后者的制造也比以前的事实,即轮胎,刹车和轮磨损发射几乎污染和能源密集作为微粒柴油是一个了不起的断言仍证实。如果这是真的,它只是意味着电动车排放在最坏的情况,颗粒半柴油为FRE插件特别是在电动车辆较少强调,能量回收系统中提供部分地,如果机械部件的磨损而言,它是在电动汽车,免除少得多,所以传输,离合器,传输和其他差异确实,法国消耗的电力是80%核,这带来了其他环境问题但是其中一个主要的利益是电力是从被能量的向量远的发动机是结合手和脚,以化石燃料,作为电动车辆是能够适应任何类型的一次能源的可如果目前的电力只有20%可再生,这只是一个过渡性的情况每千瓦时(kWh)的光伏价格,n otamment与核千瓦时的价格已经具有竞争力的电动汽车将经历这种转变无缝来结束理想的车辆,搭载了理想的能源实现的成本充电站网络高,补贴但这仅仅是实现对电网的这些限制已经存在于想象它会花费一站当量的能源公园安装 - 服务!它也是一个购买价格,使用和供应的成本比燃油承运人自己尽可能多的能量比污染者和危险的显著少,怎么样的代价大量的研究,开发和燃料生产?环境局和能源管理(ADEME)呼吁在2013年示范日期的增强,而在这方面的进展是壮观研究:太阳能光伏发电的价格已经八年内没有被10分的原因为什么不引用对今年Ademe的研究报告,Ademe考虑到2050年将100%的可再生电力组合?其目的,在当今流动性方面是在安全,性能和舒适性的最佳条件移动,同时最大限度地减少各种消耗的能源和污染两种类型的发动机是当今适于将所述移动性功能:在热发动机和电动机两者之间的比较是不犹豫可能为它的产率(对动力能量接收)的电动马达是高达98%的抗45%为最佳内燃机这不会在未来显著变化,因此确定电公里价格不与只有一个运动部件的竞争,所述电动马达是比内燃机,其包括简单得多数百个,需要大量的拐杖:变速箱,变速箱,离合器,喷射,冷却,排气和m同样的开始,他必须呼吁他的旧电力竞争对手这只有生产,耐用性和电气系统的电动机有一个几乎完全没有污染物排放,噪音非常小,这说明其已广泛使用,为维护良好的影响固定式或嵌入式应用的条件,当然,他们可以不断地喂食,而这正是位于主要电力问题:存储问题,但它即将被旁路两种方式一方面随着搭载有燃料电池如果这些清洁和无声的车辆都是作为当前的热机为有效的自治和补给方面氢燃料汽车的出现,他们确实需要网络重量分布,到目前为止植入很少另一方面,配合使用强力电池的击球手IES今天,谁的罪由它们的低能量密度和高冷却时间,即将由密度较大的模型所取代,并最小化冷却全世界所有的实验室都在旅途中,....